Thread lock circuit essence, freins

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Message par Romuald Leconte le Ven 4 Aoû - 11:15

Bonjour,

Sujet probablement discuté maintes fois, mais bon maintenant y'a le forum :-)

Je suis parti dans l'idée de ne pas mettre de thread lock pour les circuits essence et freins, suite a divers posts lus du vansairforce. Il semble que les problemes de fuites sont plus liés a un serrage insuffisant qu'a l'utilisation d'un thead lock type loctite 567 ou permatex #2. Ce qui fait sens pour moi car l'étanchéité se fait au niveau du cone a 37° et pas au niveau des filets.

Mais qu'en pensez vous ? Un retour d'experience ?

Merci
Romuald

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Message par Sylvain le Ven 4 Aoû - 13:40

Tu as tout à fait raison. Tout est une question de serrage. Les raccords coniques n'ont pas besoin de pate à joint. Surtout sur le circuit de carburant !! Des accidents ont eu lieu à cause d'obstruction dans les tuyaux liée à de la pate à joint.

Amicalement
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Message par nicolasdotreppe le Dim 6 Aoû - 10:25

Il y a deux types de connection possible: le "flare 37°" et le "tapered pipe thread". Pour le "flare 37°" il ne faut jamais ni join ni pâte car elle se retrouverait dans le filtre ou la pompe et bloquerait celle-ci.
Pour l'autre type de connection, il peut être nécessaire de mettre du Permatex ou autre joint car il reste un passage au fond du filet.
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Message par Romuald Leconte le Dim 6 Aoû - 10:38

Ok merci de la précision ! Donc je risque d'en avoir besoin au niveau du parking brake un jour si fuite il y a.

Romuald Leconte

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Message par Eric M le Mer 4 Oct - 19:30

Par contre lubrifier le cône avec un chouïa d'huile permet un bon serrage sans effritement du métal.

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